一、气缸套的维修

    气缸体常见的损伤有：变形、裂纹、破损、螺口滑扣、水道口腐蚀破坏和配合表面磨损等。在这些损伤中，气缸体的变形应予以重视，一旦变形量超过容许极限，若不及时修复和更换，将会严重影响发动机维修质量。变形会破坏缸体各孔间和配合表面的几何公差，致使组合件产生异响，出现不正常的磨损。

    1.气缸体的外观检查

    1）气缸体外部应无任何裂纹和损伤。若发现有导致漏水、漏油、漏气的损伤时，必须予以修理和更换。

    2）检查气缸体与气缸套接触的密封环带处有无穴蚀、腐蚀，如果腐蚀表面无法清除或表面已变形，应更换缸体。

    2.气缸体的检查和修整

    气缸体经外部检查合格后，还应进行各部位测量，其位置如图2-6所示。

  （1）测量气缸体的高度

   1）从主轴承盖的结合面至气缸体的顶平面的距离为气缸体的高度，如图2-8所示，其值见表2-1。

表2-1  气缸体高度

机型 尺    寸	最    小	最    大	磨 损 极 限
6BT	482.68	482.78	482.45

    

    2）气缸体的高度从主轴承处测量，可从气缸体主轴承座孔的最高带你来测量。其值应符合表2-2的内容。

表2-2  从主轴承座孔测量时气缸体高度

机   型  尺   寸	最   小	最   大	磨 损 极 限
6BT	422.35	422.45	422.12

 

    缸体顶平面与轴承孔中心线的平行度（在机体全长上）：6BT型柴油机不得大于0.05mm。

    气缸体顶面平面度应在0.10mm之内。

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