电磁线圈旋转阀和EFC电子调速器
目前，采用PT泵的康明斯柴油机多采用EFC(ELECTRC FUEL CONTROL)电子油量控制，其本质是康明斯PT燃油系统控制燃油供给的转速自动控制装置，主要包括电磁传感器、EFC电子调速器和执行器三大部分。
(1)电磁旋转阀目前 采用电子油量控制的PT泵泵体中有EFC空腔，可装配电磁线圈旋转阀执行器。旋转阀阀门开度受电子调速器控制，随柴油机转速或负荷的变化而发生变化，从而改变进入PT喷油器的燃油流量。目前有常开式、常闭式两种形式的执行器，常开执行器当电源切断时处于全油门位置(油门全开)，常闭执行器当电源切断时停止燃油供应。执行器有低、高和特高三种流量，其供电电压可分为12V或24V直流，要确保调速控制电压与执行器电压相同。
若在PT(G)AFC型泵中安装EFC执行器，必须把AFC无空气调节螺钉拧到底，并将AS(空气信号削减器)和AFC(空气燃料控制器)上部的通气孔去掉，再将AFC的膜片、膜片弹簧和膜片柱塞总成取下，然后用尖嘴钳取下桶形件及其卡环。再把O形密封圈装到AFC空腔中，在执行器上装好EFC垫片，用干净的柴油机机油润滑O形密封圈，把执行器插入油泵壳体的空腔中，当执行器法兰距离燃油泵壳体9.5mm时，利用手掌，紧推并转动执行器约30°，直到执行器法兰接触到燃油泵壳体为止。在安装螺孔中装上紧固螺栓，其拧紧力矩为5.6N·m。
当装有电子调速器时，节流阀应固定在全开位置，其作用由电磁线圈旋转阀取代。燃油经电磁线圈旋转阀后再经切断阀送往PT喷油器。
(2)电磁传感器 EFC系统中电磁传感器安装在飞轮壳上。现在生产的康明斯柴油机飞轮壳上有一个螺塞孔，把螺塞取下后装上电磁传感器即可。若飞轮壳无此螺塞孔，可直接在飞轮壳上打一个14.7 mm的孔，用5/8-18UNF-2A的丝锥攻螺纹。装上电磁传感器并拧到与飞轮齿圈相碰为止，然后把传感器拧回1/2～3/4圈，使这种传感器顶面与齿顶面的距离为0.71～1.07mm，最后把锁紧螺母拧紧。
(3)EFC电子调速器 EFC电子调速器的面板和工作原理与ESD5500E型电子调速模块相似。可以调成无转速降运行方式，也可调成有转速降的运行方式。
1)EFC电子调速器模块接线端子。EFC电子调速器模块面板上有14个端子，按面板上的编号定义如下：
1、2：电源输人端子，1(+)、2(-)；
3、4：电磁执行器输出端子(ACT)，向电磁执行器输出控制电流；
5、6：电磁速度传感器输人端子(MPU)，柴油机速度信号从该端子接入；
7、8、9：转速微调电位器接入端子；
10：怠速输入端子(IDLE)，该端子输入低电平时，转速控制器控制发动机急速运行低电平断开时进入高怠速(最高空载转速)运转；
11：公共低电平输入端(COM)；
A、B：如果在增益调整之后，柴油机工作不稳定，就在端子A和B之间，装一个搭接线。
2)调整元件。怠速整定电位器(IDLE SPD)设定柴油机的急速怠速整定电位器可以转20圈，顺时针转动将增加怠速转速。怠速供柴油机运动件预润滑及预热，一般定为600～650r/min，不超过900r/min。由怠速电位器调整。
空载转速整定电位器（RUN SPD）：用该电位器整定柴油机的空载转速；空载转速整定电位器可以转动20圈，顺时针转动将增加最大空载转速。
增益调节电位器（GAIN）：调整转速控制器对柴油机转速控制的反应速度和准确度增益调节电位器为单圈式，电位器顺时针方向转动时增益加大，能缩短调速器对负荷的反应时间，但过快柴油机将运转不稳。当对转速控制器增益重新调整时，一开始可将增益电位计调到中间位置或刻度50处。
转速降整定电位器(DR00P)：调整柴油机最高空载转速(高怠速)与额定转速差的大小，转速降电位器只能转一圈。可将转速降调到0%～5%。反时针方向转动将减少转速降。反时针转到底转速降为零，电位器转到刻度50处得到3%的转速降，电位计转到刻度80处得到5%的转速降。
此外，在柴油机仪表板上可安装怠速/运行开关(接到7、10端子)，上下扳动，可以选择怠速或标定转速运行，接通时为怠速，断开时为高速。转速微调电位器也可安装在仪表板上(接7、8、9接线端)，它用于微调转速，微调电位器为5kΩ/2W或4.7kΩ/2W多圈式线性电位器，其调速范围为±100r/min(顺旋升速，逆旋降速)。这种微调是在高怠速、转速降和增益调好之后进行的。
3)EFC电子调速器模块性能调整
①将控制屏转速调整电位器(转速微调)调整到中间位置。
②将EFC电子调速器模块的电位器分别调整到如下位置：增益(AIN) 20%；转速降( ROOP) 0%。
③空载转速的调整：把柴油机仪表板上的怠速/运行开关放在怠速位置(当柴油机在怠速时，断开主线路断电器)，起动柴油机，调整电子调速器模块上的怠速电位计，直到600～650r/min范围内运转为止。把怠速/运行开关扳到“运行”位置。调整调速控制器上的空载转速整定电位器，直到无负荷转速正确为止。
以50Hz全负荷运转的发电机组，必须把柴油机的无负荷转速调整到下列数值：
50Hz(1500r/min)，对于同步运行(0%的转速降)。
51. 5Hz ( 1545rlmin)，对于3%的转速降。
52. 5Hz ( 1575rlmin)，对于5%的转速降。
④增益调整。接通电路的主断电器，接上约1/4的额定负荷。如果柴油机转速是稳定的，则顺时针方向慢慢转动增益(GAIN)电位计，直到柴油机转速不稳为止。然后反时针方向慢慢转动电位计，直到达到稳定转速为止。再反时针方向把电位计多转1/2格。
⑤转速降调整。接通主线路断电器，加上额定功率负荷。检查频率计，保证全负荷调速转速在50Hz时是正确的。检查步骤：a、如果频率计指示小于50Hz，则转速降值比希望的大。b，反时针慢慢转动转速降电位计，直到达到5oHz为止。c.断开线路断电器，并再次调整无负荷转速，直到正确为止。d.闭合主电路断电器，加上负载，频率计应在50Hz处。e.如果频率计不是50Hz，重复上述方法调整。
为了得到正确的频率，通常要2～3次连续调整。当只有部分负荷时，也可按上节方法调整。
⑥柴油机转速微调。柴油机转速微调在转速、转速降及增益调整后进行，可能要求对全负荷时柴油机的转速进行调整，以达到希望的转速(如50Hz，1500r/min)，可利用柴油机仪表盘上的转速微调电位器进行微调。
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