柱塞式喷油泵燃油系统故障案例分析——由于喷油泵分解装配错误造成康明斯6CT柴油机供油不正时
(1)故障现象 一台6CTA8.362柴油机，喷油泵因故障进行过分解、换件和试验台调校，技术参数正常，但装入柴油机上工作却出现柴油机动力不足、排气管排浓黑烟的现象。
(2)故障查找分析 柴油机动力不足、排气管排浓黑烟，是柴油燃烧不完全的结果。分析步骤如下：①检查空气滤清器没有堵塞。②按照两个正时销插入的方法检查供油是正时的。③检查喷油器喷油压力和雾化情况。预先自制一个丁字形带接头的三通，其中一个接头装在喷油泵的任一分泵上，一个接头装上新的标准喷油器，另一个接头安装被测喷油器。用起动机带柴油机转动，观察两个喷油器是否同时喷油，若同时喷油，则说明被测喷油器的喷油压力符合要求，同时观察雾化情况。经检查喷油器工作良好。④检查气门间隙正常、无漏气声。⑤检查加机油口无漏气声、气缸垫处无异常，气缸无漏气。⑥按照溢油法检查康明斯6CT柴油机供油时间。排尽高低压油路空气，将调速器手柄固定在供油位置。卸掉喷油泵第一分泵高压油管，正向盘飞轮，到柴油机正时销能插入时，在飞轮壳观察孔作一标线，并在标线所正对的飞轮轮齿上作一记号。反向盘飞轮大概40°CA，再缓慢正向盘飞轮，观察喷油泵第一分泵出油阀紧帽油面。当油面刚有轻微波动时停止盘车，在飞轮壳观察孔标线正对的飞轮轮齿上再作一记号，两次记号之间的齿数对应的曲轴转角就是实际供油提前角。经检测，实际供油提前角为0°CA，小于规定的15°CA。因此故障原因即是在喷油泵装配时忽略或改变了喷油泵凸轮轴与调速器飞锤的装配位置关系，导致供油不正时。正确的装配方式是在油泵试验台上装配喷油泵时，应在第一分泵出油阀紧帽油面出现轻微波动时，再使凸轮轴顺时针旋转7.5°CA，然后装配飞锤使其突耳与正时销配合，或顺时针旋转后使喷油泵凸轮轴上的缺口与正时销配合。若不注意装配角度，就会出现正时销可对应插人相应销孔，而供油正时不正确的现象。
(3)故障排除 可就机应急排除此故障。过程如下康明斯6CT柴油机飞轮共有138个齿，15°CA对应5.75个齿。首先正向盘飞轮使喷油泵第一分泵处于刚开始供油的位置，打开正时齿轮室观察孔，拧下喷油泵正时齿轮锁紧螺母，用拉拔器将正时齿轮与泵轴的连接松脱，注意不要让曲轴转动而改变泵轴的角度。确认柴油机第1缸处于压缩冲程上止点，然后正向盘飞轮5.75齿，即第1缸活塞在压缩冲程上止点后15°CA位置。装上正时齿轮与锁紧螺母，检查正时齿轮有适当齿隙。试机，排烟正常，故障排除。需要说明的是就机维修后，不能再通过正时销插入的方法来确定供油提前角，除非再次分解调校喷油泵以彻底解决。
原装的康明斯6CT柴油机的喷油泵正时销一经插入与飞锤突耳嵌合就表明喷油泵第一分泵供油提前角已被锁定，其本质反映的是喷油泵凸轮轴与调速器飞锤的装配位置是唯一固定的。实际工作中，应避免主动或被动的改变其配合位置关系导致供油正时被破坏。
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