柱塞式喷油泵燃油系统故障案例分析——柴油机供油齿杆卡死调速器失灵导致飞车故障
(1)故障现象 一台康明斯柴油机大修完毕，试车起动时，柴油机转速失控，响声巨大、振动强烈，排气管冒出伴有火团的浓浓黑烟。修理人员迅速采用堵住进气目的办法，切断气缸室气来源，使柴油机强制熄火。瞬间，整个修理车间黑烟一片。
(2)故障查找分析 根据上述现象，断定柴油机发生了飞车故障。柴油机飞车，即柴油机的转速自行升高，至超过允许的限度而无法控制。柴油机产生很大的惯性力，使机件受到损伤，甚至会发生重大的机械事故。造成此故障的原因主要有三点一是调速器本身有故障，失去了正常的调速功能；二是喷油泵柱塞卡在供油位置，使喷油泵始终供油；三是有额外的柴油或机油进入气缸燃烧。
拆下喷油泵检视窗盖板(该柴油机采用A型泵)，用手扳动齿圈，扳不动，供油齿杆已卡死。从柴油机上拆下喷油泵总成。拆下调速器盖，使供油拉杆与调速器脱开，检查调速器各连接部位，均无松脱、卡滞、折断、锈死等现象。用手拉动供油齿杆，明显卡阻。根据以往的经验由脏物、异物引起柱塞与套筒咬死，造成供油齿杆移动阻力大的情况较多，于是对喷油泵分解检视，逐个拧松出油阀压紧座。当松到最后一个出油阀压紧座时，只听见。“啪”的一声，供油齿杆解除“制动”，再拉动供油齿杆，移动灵活，以为故障已被排除。装复后，当刚一拧紧这个出油阀压紧座时，供油齿杆又不能移动了。钩出柱塞套进一步检查，柱塞套上带出一圈泵体材料，发现泵体己严重损坏，油泵报废。
柱塞和柱塞套是经过精密加工和选配的精密偶件，为保证燃油的增压和柱塞的润滑，其配合间隙仅约为1.5~2.5μm。因此，柱塞或柱塞套稍有变形就会引起柱塞与柱塞阀之间的咬滞和供油齿杆的卡阻，调速器失灵。显然，上述故障是由于维修时，出油阀压紧摩的拧紧力矩过大，造成泵体损坏，柱塞套严重变形而与柱塞咬死，又使供油齿杆卡死在供油较大的位置，以致调速器无法根据柴油机转速的变化及时地加、减油量，导致飞车。此例故障告诫我们，修理作业中的拧紧力“宁紧勿松”的做法是十分有害的，轻者会损害机件的使用寿命，重并会造成严重的机械事故。因此，重要部分的螺栓、螺母必须使用扭力扳手；其次，对称地按规定力矩拧紧，以确保各部件间的配合间隙正确。
(3)故障排除 更换喷油泵，在高压油泵试验台上进行检验及调整试验，装机后已能正常工作。
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