柱塞式喷油泵燃油系统故障的主要原因：喷油器故障(图文)
喷油器故障 喷油器是柴油机的主要部件，属精密件之一。喷油器故障多数是因为柴油不清洁、使用维护、装配调整不当引起的。实际使用过程中常见的故障原因包括：喷油压力不稳、针阀卡住、密封失效等，其表现为柴油燃烧不完全，从而导致柴油机油耗上升、功率下降、缸内积炭增多、磨损加剧等。
1）喷油器与缸盖结合孔漏气、窜油。若喷油器在缸盖上的安装孔内有积炭、铜垫圈不完好，以及用石棉板或其他材质代替纯铜材质垫圈，或垫圈厚度不合要求，都可能造成密封不良，导致喷油器与缸盖的结合孔处漏气、窜油。
安装喷油器时。应仔细清除安装孔内的积炭，且铜垫圈必须平整，不得用石棉板或其他材质代替。应按规定安装喷油器压板，按规定转矩均匀拧紧，紧固时切忌单边偏压，否则喷油器头部会因变形而产生漏气、窜油。
2）针阀卡柱。针阀卡住的主要原因有：①喷油器安装不当，导致喷油嘴局部温度过高而烧坏；②喷油器没有进行定期保养和调整喷油压力；③柴油中含有杂质或过多的水分；④喷油嘴针阀锥面密封不严，渗漏到喷油嘴端面的柴油燃烧时导致喷油嘴烧坏；⑤柴油机的工作温度过高。
针阀如果在开启状态时卡住，则喷油嘴喷出的柴油不能雾化，造成不完全燃烧，同时产生大量黑烟现象。此外，未燃烧的柴油还会冲刷到气缸壁上稀释机油，加速活塞环及气缸套的磨损。如果针阀在关闭状态时卡住，不管喷油泵的供油压力多大，都不能使针阀打开，并且还会在燃烧系统中产生高压振声，甚至损坏喷油泵部件和高压油管。
喷油器卡住后不一定全部报废。用较软的工具除去针阀上的积炭，并用润滑油进行适当的研磨后，可继续使用；若卡滞后拔不出来，可将喷油器放入盛有柴油的容器中，加热至柴油沸腾再取出夹在台虎钳上，用一把鲤鱼钳（钳口硬包铜皮等软物）夹住针阀用力往外拔，一面把一面旋转，反复多次即可将喷油器针阀拔出。
如果针阀无法用上述方法拔出或拔出过程中损坏，则必须更换新的喷油嘴偶件。为溶解新的喷油嘴偶件上的防锈油，应把新的喷油嘴放在70~80℃的柴油里煮10min，然后在干净柴油中将针阀在阀体内来回抽动，将防锈油彻底清洗干净。如果只清洗而不煮，就不能完全清洗喷油器偶件内的防锈油，工作时容易使针阀积炭、结胶甚至卡住。另外，清洗针阀偶件时，不得与其它硬物相碰，防止刮伤针阀导向面。
3）喷油器磨损。对轴针式喷油器而言，密封锥面（针阀锥面与针阀体锥面）的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致。密封锥面磨损后会使锥面密封环带接触面加宽、锥面变形，表面粗糙度降低。其结果造成喷油嘴滴油，喷孔附近形成积炭，甚至堵塞喷孔。喷油嘴滴油，当机油温度低时，排气管会冒出股股白烟，机油温度上升后则变成黑烟，有时排气管还会发出不规则的放炮声。若停止向该缸供油，排烟和放炮声即消失。可用少许氧化铬细研磨膏、牙膏或润滑油对锥面进行研磨，或更换针阀偶件。研磨后应注意清洁。
喷孔扩大是因喷油器工作时高压油流不断喷射冲刷喷孔导致。喷孔扩大导致喷油压力下降，喷射距离缩短，柴油雾化不良，缸内积炭增多。对于多孔直喷式喷油器，由于孔数多、孔径小，喷孔扩大的维修难度较大。一般情况下采取更换针阀偶件的办法来修复喷油器。
针阀与针阀孔导向面磨损是由于柴油中含有杂质所致。磨损后间隙增大，结果使喷油嘴的回油量增多，供油量减少，喷油压力降低，喷油时间延迟。这种状态下，柴油机即不能全负荷工作，又会造成起动困难。为防止针阀及针阀孔导向面磨损，应按时保养柴油滤清器，经常排放滤清器和油箱内的沉淀油，以防灰砂杂质的侵入而加速针阀偶件的磨损。对于磨损严重的针阀，应及时更换新的针阀偶件。
4）喷孔阻塞。喷孔阻塞的主要原因：①柴油机长期放置，喷嘴锈蚀，导致喷孔半阻塞或完全阻塞；②如果燃油中混进了同体杂质微粒，或因燃烧不良产生积炭，工作时间稍长就会积结在喷油器的喷孔周围，使喷孔成半阻塞状态。
喷孔一旦被阻塞，喷油泵的供油压力就会上升并伴有敲击的声音发出。防止喷油孔阻塞的方法，一方面是对进入喷油器的燃油经过严格的多道过滤；另一方面通过改进燃烧的办法，防止因积炭过多而阻塞喷孔。
喷孔阻塞的排除方法：先将喷油器拆下来，用机械方法或弱腐蚀溶液清除喷嘴上的积炭或铁锈。在保护好密封座面不受损伤的情况下，用钢丝或喷孔加工时使用的钻头清理喷孔内的积炭或铁锈。使用钢丝清除喷孔内的积炭或铁锈时，必须将钢丝装在夹头中进行，并且钢丝露出喷孔的长度不应超过2mm，以便得到较大的弯曲强度，防止钢丝折断在孔中。
5)喷油压力过高或过低。喷油压力过高的原因是：①针阀粘住或卡死在针阀体内；@调压弹簧压力过大；③喷孔堵塞。
喷油压力过低的原因是：①针阀导向部分与针阀体间隙过大或针阀锥面密封不严；@喷油嘴与喷油器体接触面密封不严；②调压螺钉松动；③调压弹簧压力太小或折断。
出现喷油压力过高或过低现象时，应将喷油器拆开清洗，并进行相应的调试和修理。喷油压力调整得过高或过低，都会导致柴油机工作不稳定和功率不足，甚至导致燃烧室及活塞等零件的早期磨损。一般来说，喷油压力如果调整过低将使得喷油的雾化质量大大降低，柴油消耗量增加，且不易起动柴油机。即使能起动，因柴油机燃烧不完全，排气管会一直冒黑烟，喷油嘴针阀也容易积炭。如果喷油压力调整过高，则易引起柴油机在工作时产生敲击声，并使功率下降，同时也容易使喷油泵柱塞偶件及喷油器早期磨损，有时还会把高压管胀裂。
通过加强柴油机喷油器的故障分析及排除工作，能有效降低柴油机的故障率。喷油器的故障会直接导致柴油机工作不正常，但柴油机的故障并非都由喷油器引起。因此，对喷油器故障的判断应仔细，不可贸然对喷油器进行拆检，从而破坏其加工与装配精度。此外，为减少喷油器故障，延长喷油器的使用寿命，定期做好对喷油器的维修、保养工作，进行油密试验，装配时针阀偶件必须成对更换。注意不同机型使用不同规格的喷油器针阀偶件，同时注重柴油机燃料系统的整体维护工作。
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