1．功能

 

这种速度控制器具有发动机调节系统的电子功能。速度控制器可以探测到磁性速度感应器的脉冲，将探测结果与速度控制器的设置点相比较，并为执行器提供适当的电流输出，控制发动机的燃油系统，其规格见表1。

 

各个装置都有完整独立的单元开关，开关会在超速的条件下关闭发动机系统。在同步或者降速时，速度控制器会很快做出反应。适用于操作速度、怠速、超速关闭装置、降速、跑偏、曲轴倾斜、启动燃料、速度坡的调节和两种性能调节（增益和稳定性）。所有的调节都可以从前盖进行。DWC-2000系列速度控制器的首要特征是发动机启动燃料和速度坡调节。这些特征的应用会在减少发动机排烟量的同时增加运行速度。速度控制器还包括其他特征，例如，可调节降速和怠速操作、适用于多发动机的装置或者特殊装备，以及防止执行器电极反向、瞬间电压和突然短路。设有内置的电池电压偏低、传感器失灵和超速信号，以实现关闭发动机。

 

发动机速度信号通常是通过安装在由发动机驱动的接近铁环齿轮齿上的磁性速度传感器获得。速度传感器信号的频率与发动机的速度成比例。速度控制器将接收所有在速度控制器频率范围内的［（1～7.5）kHz］与发动机信号成比例的频率。速度传感器一般安装在接近发动机驱动的铁齿轮上，通常是发动机环形齿轮。当齿轮的齿经过磁性传感器时，就产生了与发动机速度成比例的信号。信号强度必须在信号放大器的范围内。需要1～120V RMS来保证设备按照预期正常运转。速度控制器在速度传感器插入端（“C”＆“D”）的输入电阻是20kΩ，D端与内部电池的负极相连，只连接屏蔽电缆的一端。

 

当控制器接收到速度传感器的信号时，信号被放大并由内部电路形成一个不变区域的脉冲。如果速度传感监视器没有察觉速度传感信号，速度控制器的输出电路将把所有通向执行器的电流都切断。

 

速度传感器和速度调节控制的求和点是调节系统中的动态控制部件的输入。动态控制电路，包括增益和稳定性控制，具有控制功能，可以使多数类型的发动机和燃料系统达到同步的稳定运转。

 

速度控制单元电路受增益和稳定性运转调节的影响。调节系统的灵敏度会随着顺时针方向的旋转进行增益调节而增强。增益调节为33：1的非线性范围。顺时针进行稳定性调节时，会增加调节系统的响应速率，以配合各种发动机的不同时间常数。速度控制系统是PID装置，D部分可以根据需要更换。参看不稳定性部分，在发动机启动周期内，启动燃料可以从几乎关闭调节到几乎加满的位置。发动机一旦启动，控制点就首先由怠速设置点和速度坡电路确定了。当发动机速度坡完成，发动机将以正常的操作速度运行。在预期的发动机运行速度下，执行器会产生足够的电压以维持预期的运行速度，独立加载（同步操作）。

 

执行器输出电流开关电路为执行器的开动提供电流。输出晶体管以300Hz的频率交替关闭、打开，这远远大于执行器的一般频率，因此看不出开关的变化。开关输出晶体管减少了内部用于有效电压控制的电量消耗。输出电路可以在25℃条件下为24V DC的电池系统提供高达10A的持续电流。执行器对平均电流做出反应，以定位发动机的燃料控制杆。 

表1  规格 性能 等时操作/定态稳定性 ±0.25％或更好 速度范围/调节器 （1～7.5）kHz持续 随温度变化的速度 ±0.5％最大值 正向空转调节 60％设定速度 逆向空转调节 少于1200Hz 降速范围 1％～5％调节· 降速调整，最大值（K-L跳杆） 450Hz，±90Hz每1.0A变化 降速调整，最小值（K-L跳杆） 20Hz，±8Hz每1.0A变化 速度微调范围 士210Hz 遥控变速范围 7.5～500Hz，或者其中的任一部分终端灵敏度 J 100Hz±15Hz/Volt＠6.0K紧急 L 680Hz±50HIz/Volt＠165K 紧急 N 135Hz±10Hz/Volt＠1MΩ紧急 P 10V DC补给＠20mA最大值 环境 环境控制温度变化 -40~85℃ 相对湿度 到95％ 所有表面抛光 抑菌抗腐蚀 输入功率 补给 24V DC电池系统（瞬时反向电压保护）＊· 极性 负极接地（外壳绝缘） 功率消耗 50mA正极执行器恒定电流 最大可控制执行器电流25℃时（电感负载） 10A恒定· 磁性速度传感信号 1~120V RMS 可靠性 振动 1G 20＠约100Hz 测试 100％功能测试 物理特性 尺寸 见外形（直径1） 质量 705g 安装 任何位置，最好垂直

 

标准操作过程中，速度控制器的性能是同步的。连接K端与L端时，可选择降速调节。降速调节百分比可随降速调节器控制的改变而改变。连接G端和H端可降低降速范围。

 

速度控制器有一些可增强调节系统的性能和保护特征。速度预期电路将发动机启动速度由过大减小到最少，或将大量负载应用于发动机时的速度由过大减小到最少。

 

降速以4000Hz的速度传感频率和执行电流为基准。从无负载到满负荷的电流变化范围为1A。高速传感信号的应用会降低降速的百分比。详见降速范围操作说明以获得更详细信息。

 

防止串联二极管的电压逆转。15A保险丝装于正极电池引线。

 

防止执行器电流短路。关闭执行器电流，短路问题解决后设备自动正常运转。

 

2．应用和安装信息

 

速度控制器表面粗糙足以安装于操纵室、发动机装备外壳或高出发动机20m的远程控制台上。小心安装发动机控制器，垂直安装以便速度控制器内部没有浓缩积聚。

 

3．配线

 

速度控制器的配线示意如图1所示。从速度控制器的A、B、E和F端连接到电池和执行器的配线应该是16号的AWG（1.3m㎡）或更大号。长电缆要使用大号配线以减少电压的损耗。在F端，即电源正极输入端建议使用15A的保险丝。所有的防护物都必须绝缘，以保证防护物的其他部分不会接触发动机机身。否则干扰的速度信号可能会进入速度控制器。当发动机停止时，调整磁性速度传感器和环形齿轮齿之间的间隙。间隙不可小于0.020in（0.51mm）。通常，齿轮齿会达到理想的空气间隙。磁性速度传感器电压在启动时至少达到V AC RMS。

 

图1 速度控制器配线示意

 

 

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