油底壳内机油量过多

油底壳内的机油并不是越多越好，在发起机油底壳内加过多的机油，不只会使曲轴在高速滚动时发作较大的阻力一起也使连杆大端带动许多机油飞溅到气缸壁上，很多的机油在还未被活塞环刮落时就窜入到焚烧室里并参加焚烧，发作很多蓝烟和积碳加速机件磨损; 过多的机油也会导致曲轴箱内空间变小或使机油腔内负压增大形成机油上窜到气缸或有外漏现象的发作。当查看油底壳油面高度时，切不可停下发起机就将机油尺抽出来查看，由于此刻飞溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油还尚未能彻底流回到油底，需停机5 ～10 min 后再抽出油尺查看油面高度，看其是不是满足要求。若机油过多应翻开放油塞放掉一部分机油至规则液面高度。

活塞、活塞环、气缸套磨损严峻

过度磨损的活塞或气缸套在发起机作业的时分，其合作空隙就会增大许多。这样发起机在作业时会使飞溅到气缸壁上的机油很简单窜入焚烧室中参加焚烧，一起曲轴箱内因气缸与活塞以及活塞环密封不严导致很多废气发作，发起机动力显着下降，排气管处冒出很多蓝烟，发作这种状况时应及时对发起机进行检修，并且依据活塞和缸套的磨损状况予以修理或许更换新件。过度磨损的活塞环，不只会使环的弹力下降失掉弹力密封效果，并且会有折断的现象发作，使油环的刮油、布油效果有所削弱，也有必定的可能发作拉缸现象，形成很多机油窜入到焚烧室里参加焚烧，而扫除很多蓝色烟气。针于这一状况在修理和装置活塞环时，在不换活塞的状况下应先将旧活塞上的积碳整理洁净，然后依照装置方位正确装置各活塞环( 装置时要留意各环的方位及切断方向，内切断面要朝向活塞顶部) ，必要时更换新环、新活塞。

综上所述，柴油发起机“烧机油”的原因有多种，因而往后在发起机运用的过程中要对发起机做到及时保护和保养，留意发起机的作业环境，调查发起机的工作状况，依照发起机的技能方面的要求挑选正真合适的燃油和润滑油，做到勤查看、勤保养来有效地削减发起机各部件的过早磨损，让柴油发起机在杰出的状况下工作，延伸发起机惯例运用的寿数。

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问：柴油发电机组有刷电机碳刷打火原因

答：

1.碳刷过热打火的原因

1)电刷在集电环上运行时，会在其接触面上形成一层均匀、适度、稳定的氧化膜，因为这层氧化膜的存在，改变了电刷与集电环的接触特性、减少了摩擦、降低磨损、延长使用寿命。氧化膜具有非常好的润滑性能，电刷与集电环接触表面起润滑作用的润滑层主要是石墨膜，这层石墨膜，将电刷与集电环分开，使摩擦在石墨润滑层间进行，降低了摩擦系数，减少了摩擦热的产生，减少了电刷的磨损。电刷的过热打火很多是由于氧化膜被破坏导致的。

2)由于通风不良导致的冷却风道堵塞，运行中集电环表面温度过高，电刷磨损加剧，碳粉积聚增加，更堵塞散热通道。

3)由于接触电阻过大或分布不均匀而产生的发热：电刷与集电环表面接触电阻、电刷与刷辫接触电阻、刷辫与刷架引线接触电阻过大;电刷压力不均匀;集电环与转子引线接触电阻过大;碳刷使用过程中电阻值逐渐增大。

4)由于机械及摩擦等原因造成的过热：一次更换的碳刷太多还未形成氧化膜;电刷与集电环接触面过小;电刷在刷盒中摇摆或动作卡阻;刷握与集电环表面间隙过大;碳刷接触面形成气膜。

5)由于碳刷在运行过程中产生跳振：滑环由于长时间磨损，碳刷压力不均匀产生跳振现象。

2.碳刷打火的预防措施

1)创建电刷表面氧化膜形成和正常工作的条件：电刷的氧化膜一般清洁、合适的湿度、氧量的空气环境、70℃左右碳刷温度较易形成。

2)避免碳刷在运行中出现跳振现象。

3)确保滑环和碳刷清洁。

4)保证滑环的圆度和锥度合格 。

3.碳刷冒火时的处理

1)当火舌加大形成火环时应降低无功负荷，减少励磁电流，无效时停机处理。

2)如碳刷压力不均匀，应调整压力一致;如弹簧疲软及损坏引起，应更换新弹簧;如碳刷太短则应更换打磨合格的碳刷。

3)检查碳刷有无卡涩、过短、接触不良等，如碳刷破裂、碳刷在刷握内摇摆或卡住、碳刷研磨不良、碳刷位置不当，以及碳刷质量不符合要求，应分析原因，并予以消除。

4)若冒火原因是由于滑环表面脏污引起，通知检修人员处理。

5)使用杂用压缩空气对滑环降温并清扫碳刷。

6)处理碳刷打火应由两人进行，一人操作，一人监护，并严格遵守有关规定。

7)更换碳刷时，应逐一更换，防止其他碳刷过电流。

8)若冒火严重符合发电机紧急停运条件时,紧急停运发电机。

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