回油孔式喷油泵的供油量调节是靠转动柱塞改变供油始点，终点或始终点来改变柱塞有效行程而实现的。有效行程越长，供油量越大。当有效行程为零时，虽然柱塞上下运动，但不供油。

根据柱塞头部线型的不同，可将回油孔式喷油泵的供油量调节成三种方式：始点调节式、终点调节式及始终点调节式。

①终点调节式  终点调节式喷油泵的柱塞头部结构，平顶且斜槽向下。这种结构无论将柱塞转到什么位置，其上边缘遮盖回油孔上边缘的时刻——几何供油始点是不会改变的。但其下边缘露出回油孔的时间——何供油终点却随负荷的大小而变动。负荷越大，露出回油孔的时刻越迟；反之，负荷越小，露出回油孔的时刻就越早。其供油量大小，依靠转动柱塞斜槽相对于回油孔的位置来决定。如向左转动柱塞时，其下边缘露出回油孔的时刻延迟，有效行程变长，供油量增加；向右转动柱塞时，其下边缘露出回油孔的时刻提前，有效行程变短，供油量减小；如继续右转柱塞至直槽与回油孔相对时，则始终旁通回油，有效行程为零，供油量也为零，即为停车位置。

②始点调节式  始点调节式喷油泵的柱塞头部结构，平底且斜槽向上。这种结构无论柱塞转到哪个位置，柱塞上行时其下边缘露出回油孔的时刻——几何供油终点是不会改变的；但其上边缘遮盖回油孔的时刻——几何供油始点却随负荷的大小而变化。负荷大时，供油始点提前；负荷小时，供油始点滞后。

③始终点调节式  始终点调节式喷油泵的柱塞头部结构，有向上及向下的两条斜槽。其供油始点与终点均随负荷改变。负荷大时，供油始点提前，供油终点滞后；负荷小时，供油始点滞后，供油终点提前。在多缸柴油发电机中，各喷油泵的油量调节齿条均连接在一根共同的油量调节杆上，通过操纵台上的加油手柄控制供油量，这是油量总调。如果单独调节某缸的供油量，一般只要旋转装在各油泵齿条与总油量调节杆之间的调节螺钉即可。

 

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