1.配气相位

理论上内燃机的进气、压缩、喷油（或汽油机点火）、工作、排气等工作，都是活塞到达上止点和下止点时开始或完成。但是为了使进人汽缸的空气更多，废气排除得更千净，为此，上述这些动作的进行时间要提早或推迟。内燃机的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻，通常用相对于上、下止点时曲柄位置的曲轴转角来表示，称为配气相位或配气定时，用环形图来表示。

各种内燃机根据其特点和工作性能不同，配气相位也不相同，气门开闭提前或推迟时间大小是通过生产实践经验和试验来确定的，各种型号内燃机都有不同要求，在使用过程中必须严格按照使用说明书的要求来进行调整，不得随意改动。

部分国产和引进柴油机配气相位。

2.气门间隙

发动机工作时，由于受热，在高温的作用而伸长，但不工作时又会收缩恢复原状，因此，在气门杆顶面与摇臂之间(顶置式)或气门顶面与挺柱之间(侧置式)，必须预留间隙，以保证凸轮不作用于气门时，气门能完全密闭。气门间隙应适当，气门间隙过小受热后气门被传动顶住，使气门顶开而关闭不严，造成漏气或气门被烧坏等故障；反之，若气门间隙过大，则使气门迟开早关，缩短气门的开启时间，影响换气量，而且还会产生较大的气门冲击，加速零件磨损。通常气门间隙在(0.20～0.45)mm之间，若采用液力挺柱或无噪声摇臂等带补偿热膨胀量装置的柴油机，可不必预留气门间隙。

发动机在工作过程中，各零件必然会磨损使气门间隙有所改变，故对气门间隙必须定期检查和调整。检查或调整时应注意，气门间隙有冷间隙和热间隙之分。冷间隙是指发动机运转前冷状态时的间隙数值，热间隙是指发动机运转时，在工作温度下的间隙数值。前者是在冷态时调整数值，后者是在运转中停机后调整的数值。进行调整时，首先，转动曲轴使第一缸活塞恰好处于压缩冲程上止点的位置，然后调整第一缸进排气门间隙，调整完毕再按发动机说明书规定的发火顺序，依次对各缸气门逐一进行调整。调整气门间隙的方法：先拧松锁紧螺帽，再旋转调整螺钉，用塞尺(即厚薄规)插入气门杆与摇臂之间进行测量是否符合要求，调整完毕后拧紧锁紧螺帽。

国产柴油机气门间隙。引进柴油机气门间隙。

 

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