康明斯发电机还有什么问题会引起冷却系统故障
(8)散热器故障
1)散热器芯表面堵塞。柴油机在工作过程中，散热片间有油泥杂物等堵塞，造成散热不良，遇到此类情况，可在柴油机熄火后，从散热器后面用压缩空气吹或用低压水流冲洗，除去杂物，然后再用软毛刷清理芯部。
2)散热器芯内部堵塞。由于柴油机工作后冷却液温度升高时水中的矿物盐就会沉积在散热器芯子内壁，形成水垢，导致芯管不通畅或被堵塞，散热效果不好，冷却液温度过高。可采用以下方法检查，首先将散热器内原冷却液放掉，然后关闭放水开关，用量器将水加入散热器，比较加入的水量与标准容量之差，即可判断散热器是否有堵塞。如果芯管有堵塞现象，应对其进行除垢清洗。若散热器堵塞较轻时，一般可用具有一定压力的自来水沿冷却液循环的相反方向清洗冷却芯管。若散热器水垢堵塞严重时，可选择除垢除锈清理剂来清除水垢。
散热器出水胶管老化吸瘪或内壁脱层堵塞等，也会导致水温过高。若散热器温度低，而柴油机温度高，说明冷却液循环不良。检查散热器出水胶管是否被吸瘪，或胶管内壁是否有脱层堵塞，若胶管被吸瘪应更换新管。应急处理时，可在吸瘪的胶管内放适当的弹簧进行支承。
3)散热器芯子变形或破裂。由于机械损伤等原因，造成散热器芯变形或散热片大面积倒伏，使气流不能通畅穿过散热器芯，散热面积减少，造成散热不良。此时，应将散热器翅片拨至原位，恢复散热器芯的平直形状，并且检查是否有破损现象导致漏水。
检查水散热器各部温度是否均匀。如果散热器冷热不均，说明内部芯管有堵塞或散热片倾倒过多。
(9)散热器冒气泡
1)气缸垫损坏。气缸垫损坏俗称“冲缸垫”。当气缸垫被燃烧产生的高温、高压气体损坏后，气体就会冲入冷却系统，导致水温过高。一方面可通过观察缸体和缸盖结合处是否有气泡另一方面可起动柴油机并升高转速，观察散热器中是否有大量气泡冒出。若有气泡，则说明气缸垫可能损坏若确认缸垫损坏，应更换新件。
2)气缸、气缸盖有裂纹或缸套穿孔。如果气缸、气缸盖有裂纹或缸套穿孔，柴油机工作时的高压气体就会从裂纹或破损处进入冷却液道，造成水温迅速升高。这种故障的主要特征是打开散热器盖时，有气泡冒出，而且冷却液表面有一层油渍，如果发现这种现象，应及时查明原因，然后根据故障情况进行焊补或更换。
3)缸盖螺母未拧紧。未按规定力矩拧紧缸盖螺母。若力矩太小，缸盖没压紧，高压燃气就会窜人水道。应按规定力矩拧紧缸盖螺母，并定期重新拧紧。
4)缸盖平面变形。缸盖平面加工不平或变形，造成漏气。应磨削缸盖平面或更换缸盖。
(10)柴油机长时间超负荷运行柴油机超负荷运行，会造成供油量过多。当产生的热量超过柴油机冷却系统的散热能力时，也会使冷却液温度升高。此时，柴油机大多有冒黑烟，耗油增大，声音异常等现象。
(11)供油时间过迟供油时间是决定燃烧过程的重要因素，如果供油提前角过迟，就会产生强烈的后燃，使冷却液接触高温气缸壁的时间相对延长，传递给冷却液的热量增加，导致冷却液温度过高。
(12)喷油器滴油、漏油、雾化不良喷油器工作正常时，雾状的柴油在气缸内气体涡流的作用下，形成混合气，着火滞后期短且燃烧过程正常。喷油压力低，雾化质量差喷油压力高，有利于雾化，但喷油压力过高时，会导致大量燃油喷在燃烧室壁上，形成油膜、不能良好燃烧，导致排气管冒黑烟或者白烟。可采用逐缸断油法进行检查。
(13)气门间隙过大或过小气门间隙过大或过小时，会导致配气相位失准，从而使压缩终了时，压缩压力降低。进气不充分、排气不彻底，使缓燃期和后燃期延长而产生水温过高的现象。因此首先应正确调整气门间隙和凸轮轴的轴向间隙，并且在更换凸轮轴、正时齿轮时，应注意新旧零件的对比，装配时应使各标记点按要求对准。实验测得气门间隙增大或减小0.1～0.2mm时，配气相位可能提前或滞后4°～6°。
(14)气门、活塞和气缸过度磨损气门与气门座圈或活塞与气缸磨损过度时，会导致气缸漏气，致使压力下降，燃烧不良，从而引起缓燃期、后燃期过长，出现冷却液温度过高，动力下降，燃油消耗量增加等现象。
气门与气门导管、活塞与气缸磨损过度时，排气管冒蓝烟，这是由于大量润滑油进入燃烧室，蒸发后未能燃烧的结果。因此，在维修或者安装时，应仔细检查气门与气门导管、活塞与气缸的配合间隙，如不符合规定，应更换或者修配。
(15)空气滤清器堵塞空气滤清器堵塞，会使混合气过浓，柴油机工作时排气管冒黑烟，动力下降，且冷却液温度过高。特别是在工程机械上使用的柴油机，由于工作条件恶劣，要特别注意加强空气滤清器滤芯的保养和维护。
康明斯柴油机通常采用机械式空气阻力指示器来检测空气滤清器的空气阻力，以此判断空气滤清器的清洁程度。当滤芯堵塞严重时，空气阻力指示器衔铁会被磁铁吸住，从而一直显示红色，此时应清洁或者更换滤芯。滤芯清洁或更换后，按下复位按钮，指示器恢复正常。
(16)柴油机在2500m以上的高原地区使用高原地区的气压低，所以冷却液的沸点降低，柴油机工作时冷却液挥发加快，导致冷却液减少而使冷却液温度过高；另一方面，高原空气中含氧量少，燃烧过程恶化，随着排气温度的升高而产生后燃现象，导致冷却液温度过高。
此时，可以适当增加散热器盖蒸汽阀弹簧的张力，即增大蒸汽阀的开启压力。使冷却系统内的绝对压力与普通条件下的压力相当。这样既能减少冷却液的蒸发损失，又能提高冷却液的沸点。
(17)其他可能导致冷却液温度过高的原因：
1)炎热季节在闹市区行车，因频繁起动和长时间怠速运转，散热不良，造成高温。
2)在超载情况下高速行驶容易造成高温。
3)在长距离的上坡路上连续行驶会导致高温。公明发电机厂家
2.冷却液温度过低
如果柴油机过冷，散发的热量过多，柴油机燃烧转化成的有效功就会减少，柴油机的燃油消耗率就会增加零部件温度过低时，膨胀量不足，相互间的配合间隙过大，在运动中发生相互撞击，磨损也会增加。由此可见，冷却过度对柴油机的工作也是十分有害的。
(1)节温器故障正常情况下，节温器的主阀门应处于关闭状态。只有当冷却液温度高于开启温度时，节温器才开始开启，冷却液进入散热器进行散热。
如果节温器失灵，阀门无法关闭或者卡滞，则柴油机起动后，部分或全部冷却液直接进入大循环，造成散热过度，从而导致其温度过低。
(2)水温传感器故障正常情况下，水温传感器的阻值是随着冷却液温度的变化而有规律的变化，但是当水温传感器失效后阻值过大时，水温表的指示值就会过低。此时可将传感器的接线断开，然后用万用表进行测量，若阻值过大则说明传感器失效。
(3)水温表故障水温表指示值过低时，经过测量水温传感器没有损坏后，可用万用表测量水温表的阻值，若阻值过高，则说明水温表失效，应更换新表。
也可在柴油机起动时，用手触摸散热器，如果感觉冷却液温度并不低，则为水温表或传感器及线路有故障。
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