柴油发电机VE分配泵故障案例分析：喷油器针阀卡死导致VE型泵进空气，柴油机不能起动
（1）故障现象 一辆EQ1141G型载货汽车，起动时起动机工作正常，但柴油机无法起动。坪地发电机
（2）故障查找分析 首先检查低压油路，油路工作正常；拆开各缸高压油管接头，接通起动机，发现出油压力较低，并有气泡冒出，从柴油机上拆下喷油器检査，发现第2缸喷油器针阀卡死在开启位置。
该车装配的VE型分配式喷油泵，其泵头上安装的出油阀与其他类型喷油泵上的出油阀相比有明显不同。一般出油阀上都有密封锥面和减压环带，前者起单向阀的作用，后者起降低高压油管剩余油压的作用。而康明斯柴油机VE型分配泵上的出油阀（具有油量校正作用的出油阀），由于在出油阀芯密封锥面上铣削去一部分，故该出油阀只能起降低高压油管剩余油压的作用，而不能起单向阀的作用。在出油阀减压带上磨出一个或多个小平面，其目的是分配泵在低转速供油时，柴油可通过小平面与阀座之间的间隙流人高压油管，使出油阀的升程和减压行程都相对减小，卸载油量随之减少，实际供油量增加高转速供油时，由于节流作用增大，通过小平面间隙流人高压油管的柴油相对减少，出油阀升程和减压行程都相对增大，卸载油量增加，实际供油量减少。这样，当分配泵调速手柄处在全负荷位置时，供油量具有随转速下降略有增加的校正特性，正好满足了柴油机转矩储备的要求。
所以，当第2缸喷油器针阀卡死在开启位置后，第2缸中的高压气体会通过喷油器、高压油管进入喷油泵内。此外，由于VE型泵为单柱塞式喷油泵（即一个柱塞依次向各个气缸供油），
因此导致各缸供油压力均不足，使柴油机无法起动着车。
（3）故障排除 将第2缸的喷油器针阀及阀体进行清洗和研磨，使针阀在阀体内的滑动性达到要求。装复喷油器并在喷油器手泵试验台上调试，使喷油器喷油压力和喷雾质ftt均符合要求。将喷油器装到柴油机上，排除油路中的空气，接通起动机，柴油机立即成功起动。
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