柴油发电机VE分配泵故障案例分析——VE型分配泵二级输油泵安装不当导致高速不供油
（1）故障现象 一辆东风EQ1118G型汽车，柴油机最高转速只能达到1600r/min，功率严重下降。初步认为是柴油机上匹配的VE型分配式喷油泵有问题。将VE型分配泵从车上拆下清洗在喷油泵试验台上校正，发现当操纵手柄在大油门位置，泵速800 r/min以上时，喷油泵就逐渐不供油了，与柴油机上的故障一致。
将喷油泵进行解体检查，发现泵头柱塞磨损严重，滑片式输油泵磨损也比较明显，且调压阀活塞卡在开启位置，调压阀下部密封圈老化，已不起密封作用。为此解体调压阀进行彻底清洗，直至活塞在阀内灵活移动为止，组装好调压阀，并更换新品密封圈。同时更新了泵头和输油泵。坪地发电机
当将VE型分配泵装复后在喷油泵试验台上校验时，泵速300r/min供油正常，但是，当操纵手柄放置到大油门，逐渐提高泵速至400r/min以上时，喷油泵供油就逐渐中断，经过几次试验均如此。这时认为，VE型分配泵上的供油电磁阀可能有问题。将供油电磁阀阀芯及回位弹簧摘掉，重新试验，故障依旧。后来又将VE型分配泵拆装两次进行检查，结果未发现问题，故障也未解决。
(2)故障査找分析 经过分析，认为新装的VE型分配泵内滑片式输油泵可能有问题，滑片可能卡在转子槽内。遂将VE型分配泵再次解体，经检查，滑片在转子槽内并未卡滞，而是移动灵活。该VE型分配泵在未换件之前，上喷油泵试验台试验，泵速800r/min以上时，喷油泵逐渐停止供油，可是经过更新泵头和输油泵，修复调压阀之后，再上喷油泵试验台试验，泵速400r/min以上时，喷油泵就逐渐停止供油了。故障没有得到解决，怀疑是新换上的泵头和输油泵在质量上和装配位置上有问题。为此就将VE型分配泵重新解体，经过检查，换上去的新泵头没有发现有缺陷，并且安装位置无误。换上去的新输油泵，泵盖没装错，滑片在转子槽内装配位置也正确，当检查到偏心环时，发现装配位置有误，将偏心环的装配基准孔装在（而对VE型分配泵传动轴）了左边，这就是故障的根源。
VE型分配泵上的偏心环上有2个安装孔和1个排油孔，偏心环的安装孔（相对的二孔）、对偏心环内壁并不是等距离的。制造厂规定，把内壁较厚的安装孔作为偏心环的基准孔。偏心环装配于泵壳内，其正确方向是：当VE型分配泵的转动方向为右（标记为R）时，从传动方向看输油泵，偏心环上的装配基准孔在泵壳内应位于右侧；当VE型分配泵的转动万问为左（标记为L）时，偏心环上的装配基准孔在泵壳内应位于左侧。当偏心环不按上述规定左右装反时，输油泵将不会排出油。东风EQ1118G型汽车柴油机上的VE型分配泵传动轴转动方向为右转，安装时却将输油泵上的偏心环装配基准孔装在泵壳内左侧。
当输油泵上的偏心环在泵壳内的位置装错以后，输油泵失去输油功能，不向泵腔内输油。校泵时，泵腔内的柴油是喷油泵试验台上配置的专用输油泵提供的0.02MPa压力柴油。当泵速较低时，进入泵腔内的0.02MPa压力柴油还能够供应上，但当泵速增至400r/min以上时，泵腔内就出现逐渐断油现象。
（3）故障排除 将输油泵上的偏心环正确装配到泵壳内，再在喷油泵试验台上进行校正，经检测，泵腔内柴油压力显示正常。将VE型分配泵的各项指标核准后，再将该泵安装到车上。经柴油试车，柴油机空转转速可达2800 r/min，该汽车经长途运输，一切正常。
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